机械停车位，怎么成了鸡肋？

对于刚拿到驾照的司机而言，侧方停车堪称最令人头疼的难题之一，而机械停车位则无疑是另一大噩梦。

对众多新手司机来说，机械停车位几乎如同梦魇般的存在。

举个例子，曾有一位车主因忘记拉起手刹，导致车辆直接从二层车位上演了一出“高空坠落”。

不少人对此提出疑问：

为什么会有机械停车位这种如此不便的设计呢？

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先解决无处停车的燃眉之急

提到机械停车位，开车的人应该都不陌生，其大致结构如下所示。

机械停车位结构示意图

这是一种通过机械传动运作的停车设施，车主将车辆驶入设备后，借助升降等操作，使车辆上下移动、左右挪移，从而协助完成停车和取车过程。

这种设备最早于20世纪20年代在美国芝加哥诞生，由一家位于华盛顿西街的旅馆率先采用。

到了20世纪80年代，它才开始在中国出现。

1997年，国家将立体停车场纳入政策鼓励范畴，并随后制定了相关行业标准。

其背后的关键原因在于：私家车日益普及，停车难问题变得愈发严峻。

到2011年时，随着城镇化进程加快和汽车普及率提高，中国汽车保有量正式突破1亿辆大关。

特别是在本世纪初的十年间，全国汽车保有量增长了10倍。

2001-2020年中国汽车保有量

这一增速远超大多数人的预期。

落实到现实中，城市建设规划的速度滞后于车位建设速度，许多小区停车位矛盾突出，汽车保有量与停车位的比例达到5:1。

随后几年，全国汽车保有量逼近3亿辆，停车不便的问题进一步恶化，车位供需矛盾愈发尖锐。

曾有调研数据显示，半数受访者认为停车困难。

调研数据显示，半数受访者认为停车困难

在相关政策推动下，机械停车位得以发展，以解决车位有无和停车难的问题。

直至今日，在老城区商场、医院等人流密集区域，机械停车位依然十分常见。

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实际体验远不如预期

机械停车位的一个显著优点在于节省空间。

前些年房地产高速发展时期，最高新增竣工面积超过20亿平方米，这也带动了停车位的建设。

对于土地出让金动辄每亩数千万元的城市核心区，立体车库节约土地的核心价值，促使开发商和物业愿意投入建设。

2005-2025年房地产开发企业竣工及新开工面积

于是，各方纷纷涌入，这种停车位经历了爆发式增长。

数据显示，截至2024年12月底，中国机械式停车库的总泊位数已达985万个，接近千万大关。

然而现实却颇为残酷。

机械停车位存在两大致命缺陷：一是维护成本过高。

在中国，机械停车位属于特种设备，立体车库需要专业人员定期维护保养，且必须符合安全规范。

据新华社报道，“普通的升降平移类车库单个停车位建设成本约一两万元，垂直循环类车库可达四五万元，再加上专人维护运营等费用，成本着实不低。”

考虑到实际情况，运营方包括物业方压力不小，导致一些停车位常年缺乏设备维修、更新和升级。

例如，某些地方的机械停车位因运维成本过高，已多年无人使用。

空空荡荡的机械停车位

二是实用性差、体验不佳。

机械车库使用时间一长就容易故障频发，但生产厂家往往已经倒闭，根本无法进行维修和升级换代。

而且，机械停车位的空间极为局促，稍有不慎就可能刮伤车身或轮胎。

好好的立体车库直接退化成单层，甚至连底层也无法使用。

比如下面这个车库，占据了居民楼前大片空地，两层钢结构上搭着棚子，全身锈迹斑斑。操控台早已成为摆设，钢架上找不到任何生产厂家、设备规格等相关信息。

整个车库看上去只是个空架子，只有地面那层车位还能停车。

机械停车位

停车时，还得仔细对准才能把车倒进去。居民们纷纷吐槽，这机械车库纯粹是“食之无味弃之可惜”的鸡肋，占着这么大地方，却没多挤出几个车位，不如直接拆了省事。

03

难以适应新能源汽车时代

更严重的是，它与新能源汽车需求脱节。

机械停车位本身问题越来越多，但现在又面临一个新情况：新能源汽车的爆发式增长与传统立体车库设计标准之间的脱节。

直白地说，设计机械停车位的一方乃至整个行业，在适应时代变化上反应迟缓，这体现在机械车位上，可能就是规格不够用了。

机械停车位的设计标准大多参照燃油车。

但实际上，即便是燃油车在停车过程中也非常考验驾驶技术，其狭窄间距容易导致车轮毂、后视镜发生剐蹭。

如果是稍大的SUV，车主普遍不愿冒碰撞风险自行操作，而且升降过程还很麻烦。

不愿停机械停车位的司机选择把车停在旁边路口

这种进退两难、出入不便的情况，谁遇到都不会喜欢。

更棘手的是新能源汽车。

中国新能源汽车渗透率已超过50%，而绝大多数立体车库沿用2015年出台的《车库建筑设计规范》，以传统燃油车为设计标准。当时规范的中型车限长4.8米、宽1.8米、限高2米，但如今常见的中大型新能源车，车宽普遍接近2米，远超传统标准。

而且，造车新势力们把车越造越大，车长超过5米的“大车”越来越多，家庭大五座、大六座车型热销。

虽然并非所有车主都购买中大车，也不是所有机械停车位都停新能源车，但这对本就定位为停车位补充的机械停车位来说，必然会减少一部分客户。

因为对车主而言，这种适配差距意味着实实在在的麻烦，如果停一次车都要提心吊胆，宁愿绕圈找平面车位，也不愿碰立体车位。

传统机械车位的尺寸和承重限制，已难以满足当前新能源车的需求，供需错配导致大量车位被闲置。标准过时后，车位设计尺寸不足，加上设备老化，老旧机械车位也就陷入了“身材焦虑”。

时至今日，在多种因素影响下，机械停车位曾经有多受欢迎，现在就有多被嫌弃。

先看一组数据，中国重型机械工业协会的资料显示，目前平均近四成的机械停车位未被利用，有的地方闲置率甚至超过60%，建好后停车的人和车却变少了，每年由此造成的泊位资源浪费超过120万个。

闲置的机械停车位

由此可以总结出更关键的问题：一个产业的上下游总是紧密相连，在汽车迭代越来越快的今天，上游在产品定义和车型设计时，往往只考虑市场需求，而下游停车位从业者则缺乏对市场的敏锐捕捉和判断。

04

机械停车位还有未来吗？

如今，机械停车位市场规模正呈下滑趋势。

据《2024年中国停车行业发展白皮书》数据，2020年以来，机械式停车设备年销售总额和新增泊位数连续下滑，2024年新增泊位数不及2020年的一半。

人们已不太愿意在机械停车位上投入过多资源。

在大量机械停车位被闲置的时代，如何盘活老车位、如何建设新车位便成为关键。

其实，闲置的立体车库并非毫无价值，摆脱困境的关键在于让设施适配需求、让资源高效流转。这就涉及两个问题：改造升级如何做？资源高效利用应采用什么方案？

关于第一点，本质上属于治理问题。

按照《物业管理条例》等相关规定，对机械车位的拆除或改造，需经一定比例业主投票表决，如果业主们本身无法达成共识，开发商恐怕也难以介入。

毕竟，立体停车库的闲置困境，根本上还是城市有限空间资源在供需变化中的适配难题。如今新能源汽车成为市场主流，大家的停车诉求也从“有没有”变为“好不好用”，传统的设施建设和管理模式已难以跟上时代步伐。

2025年夏天，北京曾对银岛商务楼立体停车楼进行改造，该处共提供车位104个，比之前增加了53个。而且最大的车位长5.3米、高2.05米，能更好地适应一些SUV和大座车型。

改造银岛商务楼机械停车位

这个例子便是治理优化下盘活车位的案例。

需要指出，在土地资源极度紧张的城市核心区，机械停车位仍是增加车位供给的有效方案。

但其生存发展的关键在于，机械停车位需要更加智能。

如何理解这句话？

简单来说，就是借助海量数据训练，将停车行为与机械停车位的规格、位置等信息结合，从而实现智能驱动和精准控制。

例如在上海浦东软件园，当车主进出或存车时，车辆驶至车库正前方，系统能提示何时关注距离，随着车库门自动开启，车辆驶入熄火停稳后，司机下车在存车屏按提示操作，待检测无误后车库门自动关闭。

你看，AI及数字化技术同样能让机械停车位带来方便、快捷的停车体验。

停车从来不是件简单的事，机械停车位作为一种让车主又爱又恨的停车模式，优点与缺点并存。既然身处新能源汽车快速发展和人工智能时代，机械停车位不妨再加快步伐。

如果机械停车位足够大、足够智能，各位老司机还愿意去停吗？

本文来自微信公众号“正解局”（ID：zhengjieclub），作者：正解局，36氪经授权发布。